Diagnostic de défaut capteur d’oxygène, des aspects suivants :
Tout d’abord, le moteur sous le fonctionnement ralenti d’air de ralenti, le moteur de la tension aux bornes ECU HT est environ 12V. S’il n’y a aucune tension de chauffage, la sonde à oxygène doit travailler mal.
Deuxièmement, si l’ECU HT terminal tension est normale, alors le prochain doit vérifier le capteur d’oxygène, résistance de chauffage est bon ou mauvais. Débrancher le connecteur du capteur d’oxygène, avec un mégohmmètre pour détecter le capteur d’oxygène entre la résistance des bornes 1 et 2, la valeur de la résistance doit atteindre la valeur standard. Valeur normale générale de quelques ohms, telles que la valeur de résistance de l’infini ou zéro, puis la résistance ouverte ou court circuit, vous devez remplacer la sonde à oxygène.
En troisième lieu, le moteur à l’opération à grande vitesse, le moteur de la tension aux bornes OX ECU doit être dans le 0-1V sauter État, telles que longtemps à 0V ou 1V, peut être la panne du capteur d’oxygène, il peut être autres parties de la panne moteur. En ce moment, nous avons à sonde à oxygène pour tester les performances de base pour faire la distinction entre ces possibilités. Test à l’aide d’un oscilloscope, il y a deux façons d’augmenter l’air de la méthode et la méthode de carburant.