Sondes d’oxygène sont des composantes essentielles dans l’utilisation de catalyseurs ternaires pour réduire la pollution d’échappement. Étant donné que le rapport air-carburant du gaz mixte écarte le rapport air-carburant théorique, la capacité de purification du catalyseur trois voies au CO, HC et NOX va baisser fortement. Par conséquent, un capteur d’oxygène est installé dans le tuyau d’échappement pour détecter la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement, calculateur envoie un signal de rétroaction, et ensuite, par le contrôle de l’ECU, injecteur de carburant augmenter ou diminuer la quantité de mélange de carburant pour contrôler le rapport air-carburant près la valeur théorique.
À l’heure actuelle, l’application réelle des capteurs d’oxygène sont sonde zircone et titane oxyde sonde deux. Et la sonde à oxygène commun et une avance unique, double fil et trois points de plomb, plomb unique pour la sonde zircone ; double tête pour le capteur d’oxygène oxyde de titane ; trois conduisent pour le chauffage capteur d’oxygène de type zircone, en principe, trois types de sonde plomb fils ne peut pas être utilisé à la place.
Une fois que la panne du capteur d’oxygène, rendra le système d’injection de carburant électronique de l’ordinateur ne peut pas obtenir la concentration en oxygène de l’information de tuyau d’échappement et donc ne peut pas être sur la commande de rétroaction du rapport air-carburant, fera de la consommation de carburant de moteur et d’échappement la pollution augmente, le moteur tournant au ralenti de l’instabilité, manque de feu, contre les surtensions et autres symptômes. Par conséquent, la défaillance ou le remplacement doit être éliminée dans un délai raisonnable.
Tout d’abord, la faute commune de sondes d’oxygène
1, empoisonnement du capteur d’oxygène
Empoisonnement de capteur d’oxygène est souvent une tâche difficile et il est difficile de contrôler un échec, en particulier dans le souvent utiliser des voitures de l’essence au plomb, même le nouveau capteur d’oxygène, ne peut fonctionner que des milliers de kilomètres. Si seulement une légère intoxication par le plomb, puis utilisez une boîte de l’essence sans plomb, vous pouvez éliminer le plomb de surface de capteur d’oxygène, pour revenir à la normale de travail. Mais souvent en raison de la température des gaz d’échappement haute, laissant la tête dans son intérieur, empêchent la prolifération d’ions d’oxygène, alors que la panne du capteur d’oxygène, puis remplacement seulement.
En outre, empoisonnement de silicium de capteur d’oxygène est également commune. En général, les joints en caoutchouc du dioxyde de silicium et de silicone, produites par la combustion de composés de silicium contenue dans l’essence et de lubrifiants utilisent tort dégageant des gaz silicone qui ne neutralise le capteur d’oxygène, donc à l’aide de carburant de bonne qualité et lubrifiants la réparation et l’utilisation du droit de choisir et d’installer la rondelle de caoutchouc, n’appliquez pas le capteur sur l’utilisation du constructeur en dehors des dispositions de l’utilisation de solvants et agent anti-collage.
2, les dépôts de carbone
En raison du moteur combustion n’est pas bonne, la formation de carbone à la surface du capteur d’oxygène, ou le capteur d’oxygène dans l’huile ou de poussière et d’autres dépôts en interne, va entraver ou bloquer l’air extérieur dans la sonde d’oxygène à l’intérieur le signal de sortie du capteur d’oxygène inexactes, ECU ne peut pas être opportune pour corriger le rapport air-carburant. Ce qui a entraîné des dépôts de carbone, principalement pour la consommation de carburant augmentée, considérablement augmenté la concentration des émissions. À ce stade, si le sédiment est désactivé, il retournera à la normale de travail.
3, fragmentation en céramique de capteur d’oxygène
Céramique de capteur d’oxygène dure et cassante, avec une percussion d’un objet dur ou avec une purge de l’air forte, peut-être rendre la fragmentation et l’échec. Par conséquent, le traitement doit être particulièrement prudent trouver le problème dans le temps de remplacer.
4, le fil de résistance de chauffage soufflé
Pour le chauffage sonde à oxygène type, si la résistance de chauffage ablation de fil, il est difficile de faire le capteur à la température normale de fonctionnement et de perdre son rôle.
5. la conduite interne de la sonde est déconnectée.
Deuxièmement, les méthodes d’inspection de capteur d’oxygène
1, contrôle résistance d’oxygène sonde radiateur
Débrancher le connecteur de faisceau du capteur d’oxygène, avec un fichier de résistance multimètre sonde oxygène terminal dans le radiateur et la colonne de terre entre la résistance, la résistance du 4-40Ω (voir le manuel de modèle spécifique). Si vous ne respectez pas les normes, devrait remplacer la sonde à oxygène.
2, mesure de tension d’oxygène sonde vos commentaires
Lorsque vous mesurez la tension de la rétroaction de la sonde à oxygène, tirez le faisceau de câblage du capteur d’oxygène et tirer un fil de fer mince de la borne de sortie de tension de rétroaction de la sonde à oxygène et puis insérez le connecteur du faisceau. Lorsque le moteur est en marche, (certains modèles peuvent également être mesurés par la tension de rétroaction faute détection prise d’oxygène sensor, comme Toyota Motor Co., Ltd. série de voitures peut être de la prise de détection de pannes dans l’OX1 ou OX2 terminal à la mesure directe d’oxygène capteur de la tension de rétroaction).
Lors de la détection de la tension de la rétroaction de la sonde à oxygène, il est préférable d’utiliser un multimètre de type pointeur avec une fourchette basse (généralement 2V) et une haute impédance (résistance interne supérieure à 10MΩ). Méthodes de détection spécifiques sont les suivantes :
1) : la voiture de moteur chaud à la température normale de fonctionnement (ou commencez à 2500r / min Vitesse min 2 en cours d’exécution) ;
2) : la tension négative de la multimètre voltmètre connecté à la prise de détection de panne E1 ou batterie négative, le tableau est relié à la faute détection socket OX1 ou OX2 jack ou le connecteur du faisceau capteur d’oxygène sur le nombre |
3) : laissez le moteur à 2500r / min ou plus pour maintenir la vitesse de fonctionnement, tout en vérifiant le pointeur voltmètre peut balancer en arrière entre 0-1V, note le 10 s dans le swing de pointeur de mètre de tension le nombre de fois. Dans des circonstances normales, avec la commande de rétroaction de l’avancement, la tension de rétroaction du capteur d’oxygène sera 0.45V et descendre en constante évolution, 10 s au sein de la tension de la rétroaction des changements devraient être pas moins de 8 fois. Si moins de 8 fois, puis le système de contrôle d’oxygène sonde ou rétroaction ne fonctionne pas correctement, cela peut signaler des dépôts de surface carbone oxygène capteur, la sensibilité causée par le bas. À cet égard, le moteur doit pouvoir fonctionner à 2500r / min Vitesse d’environ 2min, pour effacer la sonde à oxygène les dépôts de carbone de la surface et ensuite vérifier la tension de vos commentaires. Si après que l’enlèvement des dépôts de carbone peut être après que le pointeur prend la forme voltmètre est encore lent, alors les dommages du capteur d’oxygène, ou circuit de commande de rétroaction ordinateur est défectueux.
3, vérifiez la sonde d’oxygène pour les dommages
Débrancher le connecteur de faisceau du capteur d’oxygène, alors que la sonde n’est plus connectée à l’ordinateur, le système de contrôle de rétroaction dans l’état du contrôle de boucle ouverte. Sera qu'une table multimètre tension est directement liée à l’oxygène capteur rétroaction tension sortie bornes, un stylo de bonne table négatif. Dans le fonctionnement du moteur pour mesurer la tension de vos commentaires, tout d’abord du tube d’aspiration dans le carter tuyau de ventilation forcée ou autre tuyau d’aspiration, artificiellement forment un mélange pauvre, tandis que je regarde le voltmètre, le pointeur de lecture devrait être réduite. Et ensuite connecté pour le désengagement de l’oléoduc et puis débrancher le connecteur du capteur de température eau, avec une résistance de 4-8KΩ au lieu de la sonde de température de l’eau, artificiellement forment un mélange épais, alors que je regarde le voltmètre, le pointeur de lecture devrait prends la parole. Il peut également servir à soudainement enfoncer ou relâcher la pédale d’accélérateur pour modifier la concentration du mélange, dans l’étape brusque sur la pédale d’accélérateur, le mélange s’épaissit, s’élève la tension de la rétroaction ; soudainement relâcher la pédale d’accélérateur, le mélange devienne plus fin, la tension de rétroaction devrait baisser. Si la tension de la rétroaction de la sonde à oxygène ne change pas comme décrit ci-dessus, il indique que la sonde à oxygène est endommagée.
En outre, la sonde à oxygène titane oxyde dans l’utilisation de la méthode ci-dessus de détection, si une sonde à oxygène bonne, la tension de sortie devrait être 2.5V comme centre et descendre des fluctuations. Sinon le capteur peut être enlevé et exposé à l’air, après refroidissement pour mesurer sa valeur de résistance. Si la valeur de la résistance est grande, ce qui indique que le capteur est bon, sinon le senseur doit être remplacé.
4, oxygène sensor apparence couleur d’inspection
Retirer le capteur d’oxygène dans le tuyau d’échappement, vérifiez que le boîtier du capteur sur les orifices de ventilation sont bloqué, en céramique de base avec ou sans dommage. Si endommagé, remplacer le capteur d’oxygène. En observant la couleur de la partie supérieure du capteur d’oxygène peut aussi déterminer la faute :
Top gris clair ① : il s’agit de la couleur normale de la sonde à oxygène ;
Haut blanc ② : causés par la pollution de silicium, ce temps doit être remplacé avec sonde à oxygène ;
Haut ③ brun : causés par la pollution du plomb, si grave, doit également remplacer la sonde à oxygène ;
Haut noir ④ : provoquée par le dépôt de carbone, à l’exclusion des pannes de dépôts de carbone moteur, le général s’enlèvent automatiquement le capteur d’oxygène sur les dépôts de carbone.